Прицеп транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B60P3/41 

4 IND

00

а to

со

Риг.2

Изобретение относится к специализированному автомобильному транспорту преимущественно для перевозки

несущей балки 20, выполненной с гнездом 21 для установки и щарнирно- го крепления в нем дышла 2 и гнездами

Изобретение относится .к специализированному автомобильному транспорту преимущественно для перевозки лесоматериалов автопоездами, состоящими из автомобиля и прицепа-роспуска. Целью изобр.етения является по вышение эффективности и надежности. Прицеп транспортного средства 3 кто- чает ходовую часть с колесными балансирами, открывающиесястойки, снабженные канатно-блочной системой для подвески груза, и систему управления движением, состоящую из дыпша и канатной сцепки 4, 5 и 6. Причем ось балансиров вьшолнена в виде несущей балки, соединённой с элементами системы управления движением, а также со стойка.ми, одна из которых снабжена флюгерным блоком, а другая - подпружиненным креплением на флюгере одного конца гибкого элемента. При этом оси поворота флюгеров наклонены к вертикали на определенный угол, а другой конце гибкого элемента фик- сируется в замковом устройстве, расположенном на несущей балке. 5 ил. (Л

длинномерных лесоматериалов (например, - для крепления крестообразных канач

хлыстов) автопоездами, состоящими из автомобиля и прицепа-роспуска.

Целью изобретения является повышение эффективности и надежности работы.10

На фиг.1 показан автопоезд с прицепом, вид сбоку; на фиг.2 - то же, при повороте автопоезда, вид сверху; на фиг.З - то же, вид сзади;на фиг.4- прицеп транспортного средства, вид. 15 сбоку; на фиг.З - то же, вид сверху.

Автомобиль 1 (фиг.1) посредством дьшша 2 соединен с прицепом 3 транспортного средства. Система управления движением содержит дьгашо 2,шар- 20 нирно-закрепленное на нем коромысло 4 (фиг.2) и параллельные 5 и крестообразные 6 канаты. Пакет хлыстов комлевой частью опирается на коник 7 автомобиля, а вершиной - на гибкий 25 элемент 8 (канат, цепь и т.д.), подвешенный между стойками 9 и 10 на двух флюгерных устройствах. Флюгерное устройство, установленное на стойке 9 (фиг.З), состоит из блока 30 11, флюгера 12, установленного наклонно к вертикали на оси 13 под определенным углом d . Флюгерное устройство на стойке 10 (фиг.З) состотов 6 сцепки. Прицеп транспортного средства снабжен цепью 22 для стра ховки против открывания стоек в тр спортном положении.

Транспортное средство работает, следующим образом.

Погрузка хлыстов выполняется све ху челюстным погрузчиком при устан ленных вертикально стойках на авто мобиле 1 и на прицепе транспортного средства 3. При этом хлысты одновр менно укладываются как на коник 6 автомобиля, так и на подвешенный гибкий элемент 8 прицепа. Гибкий эл мент вытравлен на необходимую длину и свободный конец его зэ.фиксирован в замковом устройстве 17. Погруженный пакет хлыстов 3aHHMaet большую площадь на конике автомобиля, чем на прицепе, из-за сбежистости хлыстов.

Флюгеры 12 и 14 под действием н тяжения гибкого органа устанавлива ются перпендикулярно к оси пакета. При этом блок 11 и стакан 16 пружи ного крепления находятся в верхнем положении. В результате погрузки транспортируемый груз одной частью полностью опирается на поперечную

ит из флюгера 14, на котором установ- балку коника автомобиля 1, снабженлено подпружиненное крепление гибкого элемента 8, установленное на оси 15 наклонно к вертикали и состоящее из шарнирно установленного на флюгере 14 стакана 16 с пружиной сжатия. Другой конец гибкого элемента 8 запасован через блок 11 и закреплен на несущей балке в замковом устройстве 17 стандартной конструкции.

Замковое устройство 17 предназначено для фиксации гибкого органа 8 и обеспечивает освобождение стойки 9 в процессе разгрузки. Конструкция предполагает одностороннюю разгрузку, но взаимозаменяемую по направлению, так как блок 11 и стакан 16 подпружиненного крепления могут ме- Няться местами и на балке соответственно установлено два замковых устройства 17, которые не переставляются.

Двухосная ходовая часть (фиг.4 и 5). содержит колеса 18, колесные балансиры 19 и ось балансиров в вид1В

40

45

50

55

ную гребенкой противоскольжения, а другой - на гибкий орган 8. После погрузки стойки 9 и 10 соединяются цепью 22, что необходимо по технике безопасности.

При движении автопоезда динамическое воздействие от груза снижается за счет упругости гибкого элемента (каната) 8 и подпружиненнбго крепления его конца на стойке 10.

Движение автопоезда в кривых характеризуется перемещениями груза (пакета хлыстов) относительно автомобиля и прицепного транспортного средства. На автомобиле происходит только поворот в плане вместе с коником, на прицепе 3 происходит поворот как в плане, так и продольное перемещение относительно несущей балки 20 и стоек 9 и 10. При этом продольное перемещение происходит на гибкой подвеске 8 и вместе с ней (качание), а поворот в плане за счет поворота точек опоры гибкого

гг

тов 6 сцепки. Прицеп транспортного средства снабжен цепью 22 для стра ховки против открывания стоек в транспортном положении.

Транспортное средство работает, следующим образом.

Погрузка хлыстов выполняется сверху челюстным погрузчиком при установленных вертикально стойках на авто- мобиле 1 и на прицепе транспортного средства 3. При этом хлысты одновременно укладываются как на коник 6 автомобиля, так и на подвешенный гибкий элемент 8 прицепа. Гибкий элемент вытравлен на необходимую длину и свободный конец его зэ.фиксирован в замковом устройстве 17. Погруженный пакет хлыстов 3aHHMaet большую площадь на конике автомобиля, чем на прицепе, из-за сбежистости хлыстов.

Флюгеры 12 и 14 под действием натяжения гибкого органа устанавливаются перпендикулярно к оси пакета. При этом блок 11 и стакан 16 пружинного крепления находятся в верхнем положении. В результате погрузки транспортируемый груз одной частью полностью опирается на поперечную

0

5

0

5

ную гребенкой противоскольжения, а другой - на гибкий орган 8. После погрузки стойки 9 и 10 соединяются цепью 22, что необходимо по технике безопасности.

При движении автопоезда динамическое воздействие от груза снижается за счет упругости гибкого элемента (каната) 8 и подпружиненнбго крепления его конца на стойке 10.

Движение автопоезда в кривых характеризуется перемещениями груза (пакета хлыстов) относительно автомобиля и прицепного транспортного средства. На автомобиле происходит только поворот в плане вместе с коником, на прицепе 3 происходит поворот как в плане, так и продольное перемещение относительно несущей балки 20 и стоек 9 и 10. При этом продольное перемещение происходит на гибкой подвеске 8 и вместе с ней (качание), а поворот в плане за счет поворота точек опоры гибкого

«

тп ifatf.3

цзиг.

tt

.} . Составитель В.Ионова Редактор О.Головач Техред А. Корректор Э.Лончакова

Заказ 5084/21 Тираж 569Подписное

ВЫИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. А/5

rs