Опалубка для возведения внутренней монолитной железобетонной обделки тоннелей Советский патент 1989 года по МПК E21D11/10 

ff в

дается рычажным звеньям 7 поступательное движение по вертикальным прямолинейным пазам кронштейнов 4. В.результате этого перемещения ползун

5, жестко закрепленный на сегменте 3, перемещается радиально наружу, 5 ил.

Изобретение относится к горному делу и подземному строительству и м.б. использовано для сооружения горизонтальных горных выработок. Цель изобретения - снижение трудоемкости процесса установки торцового уплотнения и механизация процесса /-/ отрыва его от готовой отделки. С этой целью сегменты 3 торцового уплотнения имеют кулисно-рычажные мexaниз 4 I, соединенные с палубой 1 опалубки. А каждый кулисно-рычажный механизм состоит из взаимодействующих друг с другом и палубой 1 опалубки кронштейнов 4 с прямолинейными пазами, ползунов 5, рычажных звеньев 7 и тендеров 8. Тендеры 8 установлены с возможностью их взаимодействия с кронштейнами 4 и с рычажными звеньями 7, которые связаны с ползунами 5. Последние жестко закреплены с одной стороны на каждом сегменте 3, ас другой стороны соединены посредством осей 6 с лысками с кронштейнами 4. Сегменты 3 торцового уплотнения устанавливаются в вертикальное положение. В этом положении плоскость сегмента 3 плотно прилегает к палубе 1 опалубки. Затем муфту тендера 8 уменьшают. Тем самым переi (Л 4 Од

I

Изобретение относится к горному делу и подземному тоннельному строительству и может быть использовано для сооружения горизонтальных горных выработок.

Цель изобретения - снижение трудоемкости процесса установки торцового уплотнения и механизации процесса отрыва его от готовой обделки

На фиг. изображена опалубка для возведения внутренней монолитной железобетонной обделки тоннелей, вид спереди, рабочее положение; на фиг,2 сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - то же, момент отделения, сегмента торцового уплотнения от готовой бделки тоннеля; на фиг.4 - то же, сегмент торцового-уплотнения в транспортном положении; на фиг„5 - вид Б на фиг.2

Опалубка для возведения внутренней монолитной железобетонной.обделки тоннелей содержит палубу 1, механизм 2 передвижки, торцовое уплотнение, выполненное в виде сегментов 3 соединенных с палубой 1 опалубки, кулисно-рычажные механизмы, включающие кронштейны 4 с прямолинейными пазами, установленные на палубе 1 опалубки, ползуны 5, жестко закрепленные ни каждом сегменте 3 торцового уплотненияS оси с лысками 6 установленные на ползунах 5, рычажные звенья 7,.шарнирно соединенные с ползунами 5, тендер 8, соединенный с помощью оси 9 с кронштейнами 4 с прямолинейными пазами и с помощью оси 10 -; с рычажными звеньями 7,

Опалубка работает следукщим образом.

После передвижки палубы 1 опалуб- ки на новую заходку бетонирования с помощью механизма 2 передвижки палуб 1 опалубки ;устанавливается в рабочее положение.

Сегменты 3 торцового уплотнения устанавливаются в вертикальное положение, при котором плоскость сегмента 3 плотно прилегает к торцу палубы 1 опалубки. Затем муфту тендера 8 уменьшают, тем самым передается 5 рычажным звеньям 7 поступательное движение по вертикальным прямолинейным пазам кронштейнов 4 с прямолинейными пазами. В результате этого ползун 5, жестко закрепленный на

O сегменте 3, перемещается радиально наружу и прижимается к поверхности первичной обделки из ж/б блоков.

Таким образом, торцовое уплотнение установлено в рабочее положение,

5 После набора бетоном распалубоч- ной прочности приступают к процессу отделения торцового уплотнения от готовой обделки тоннеля, для этого вращают муфту тендера 8 и увеличива0 ют его линейный размер, тем самым передают рычажным звеньям 7 поступательное движение по вертикальным пря- молиней:ным пазам кронштейнов 4 с прямолинейными пазами. В результате

5 этого ползун 5 с сегментом 3 перемещается радиально внутрь и отделяет

сегмент 3 от готовой обделки тоннеля. После отделения сегмента 3 от готовой обделки тоннеля переводят его в транспортное положение, поворачивая ось с лысками 6 вместе с ползуном 5 и сегментом 3 в освобождении паза кронштейна с прямолинейными пазами до упора в кронштейн 4 с пря- 5 молинейными пазами.

Тордове уплотнение переведено в транспортное положение.

0 Таким образом, предлагаемая опалубка обеспечивает снижение трудоемкости процесса у становки торцового уплотнения и имеет в конструкции опалубки устройство, позволяющее ме5 ханизировать процесс отрыва торцового уплотнения от готовой обделки.

й

Формула

изобретения

Опалубка для возведения внутренней монолитной железобетонной Ъбдел- ки тоннелей, включающая палубу, ме- хаяизм передвижки и торцовое уплотнение в виде сегментов, отличающаяся тем, что, с целью снижения трудоемкости процесса установки торцового уплотнени и механизации процесса отрыва его от готовой обделки, сегменты торцового уплотнения снабжены кулисно-рычаж- ными механизмами, которые соединены

/

67I95с палубой опалубки, при .этом каждьтй кулиснр-рычажный механизм выполнен в виде взаимодействующих друг с дру гом и палубой опалубки кронштейнов ,с прямолинейными пазами, ползунов, рычажных звеньев и тендеров, при этом тендеры установлены с возможностью взаимодействия с кронштейнами и с рычажными звеньями, которые свя10

заны с ползунами, жестко закрепленными с одной стороны на каждом из сегментов, а с другой стороны соединены посредством осей с лысками с кронштейнами.

Фиг.3

О,Головач

Ю.,д

Шиг.З

Составитель А.Березкина

Техред МоХоданич Корректор.М.Шароши