Подвижная опалубка А.А.Равкина для возведения монолитной обделки тоннеля Советский патент 1989 года по МПК E21D11/10 

/// /// ///

ff

Фиг.г

4

СО 00

Изобретение относится к строительству и может быть использовано при сооружении тоннелей круглого сечения на полный профиль.

Цель изобретения - повышение производительности опалубки и обеспечение сквозного пропуска через опалубку транспорта.

На фиг. 1 показана опалубка, в момент окончания бетонирования очередного участка тоннеля, общий вид, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Опалубка устроена следующим образом.

Опалубочные секции 1-4 соединены между собой шарнирами 5. Между опалубочными секциями 3 и 4 по всей длине опалубки проложен щит, состоящий из секций 6. Часть секций щита (три секции) одним своим концом соединена с опалубочной секцией 4 шарниром 7, а другим оперты на опалубочную секцию 3 через ролик 8. Другая часть секций щита (две секции) соединена шарниром 9 с опалубочной секцией 3 и оперта на опалубочную секцию 4 также через ролик 8. Те концы секций щита, которые снабжены роликами 8, заведены под скобы 10, которые жестко соединены с опалубочными секциями 3 и 4. Под секциями щита помещены гидроцилиндры 11 и 12, причем гидроцилиндры 11 соединяют опалубочную секцию 4 с теми секциями щита, которые шарнирно соединены с опалубочной секцией 3, а гидроцилиндры 12 соединяют опалубочную секцию 3 с секциями щита, шарнирно соединенными с опалубочной секцией 4.

Опалубочные секции 3 и 4 снабжены также ходовыми колесами 13, которые расположены на поворотных рычагах 14, управляемых гидроцилиндрами 15.

С другой стороны опалубка опирается на тележку 16, установленную на направляющий рельс 17, и тросом 18 соединена с лебедкой (не показана).

Тележка тягами (не показаны) сцеплена с опалубочными секциями. Шит снабжен подъемными пандусами 19 для обеспечения въезда в опалубку транспорта и выезда из нее.

Опалубка работает следующим образом.

По окончании бетонирования очередного участка тоннеля и выдержки бетона до набора им распалубочной прочности включают гидроцилиндры 11 и 12. При этом начинается постепенный отрыв секций 3 и 4 от поверхности бетонной обделки в лотковой

ее части. По мере втягивания штоков цилиндров отрыв секций от бетона быстро распространяется вверх, а вся опалубка при этом проседает, так как кромка секции 4, заходит за кромку секции 3.

В это же время начинают работать гидроцилиндры 15. Они через рычаги 14 заставляют колеса 13 прийти в соприкосновение с бетоном обделки ранее забето,, нированного участка 20 и при дальнейшем движении штоков приподнимают заднюю часть опалубки над бетоном только что забетонированного участка обделки.

Затем включают тяговую лебедку, которая начинает тянуть по рельсу 17 те5 лежку 16, а с нею и всю опалубку, которая катится на своих колесах 13 по готовому участку забетонированной обделки. Перед движением поднимают пандусы 19. После передвижки опалубки на новый

,, участок включают гидроцилиндры 11 и 12, которые производят раздвижку секций опалубки в рабочее положение, определяемое поверхностью ранее забетонированного участка тоннеля. При этом секции щита вновь занимают горизонтальное положение.

5 После установки опалубки в рабочее положение тележка остается сцепленной с опалубочными секциями, но от нее отцепляют трос лебедки, соединяют его с рельсом, на котором стоит тележка, и затем вытягивают его из-под опалубки на длину

0 будущего участка бетонирования.

Формула изобретения

Подвижная опалубка для возведения монолитной обделки тоннеля, включая сво5 довые и лотковые опалубочные секции шарнирно соединенные между собой, распалу- бочные гидроцилиндры и ходовую часть, отличающаяся тем, что, с целью повышения производительности опалубки и обеспе0 чения сквозного пропуска через опалубку транспорта, опалубка снабжена щитом, размещенным между лотковыми секциями и состоящим из отдельных элементов, часть которых попеременно противоположными концами шарнирно соединена с соседними

5 лотковыми секциями, а противоположные концы элементов снабжены подвижными роликами и соединены посредством двухсторонней связи с соответствующей лотковой секцией, причем распалубочные гидроцилиндры установлены под щитом, при этом каждый элемент щита соединен с одной из лотковых секций.

{// /// //У 18 17

W ////// / /// / ////// //

16-Н15

Фиг.1

Изобретение относится к строительной технике и может быть использовано при сооружении тоннелей круглого сечения на полный профиль. Цель - повышение производительности опалубки и обеспечение сквозного пропуска через опалубку транспорта. Для этого лотковая секция опалубки выполнена в виде щита, состоящего из отдельных элементов 6. Часть элементов 6 попеременно противоположными концами соединена шарнирно с соседними боковыми секциями 3 и 4 опалубки. Противоположные концы элементов 6 щита снабжены подвижными роликами 8, взаимодействующими с секциями 3 и 4 опалубки. Ходовая часть опалубки выполнена в виде гидроцилиндров 11 и 12, установленных под щитом. Гидроцилиндры 11 соединяют секцию 4 с теми элементами 6 щита, которые шарниром 9 соединены с секцией 3. Гидроцилиндры 12 соединяют секцию 3 с элементами 6 щита, шарниром 7, соединенными с секцией 4. Гидроцилиндры 11 и 12 постепенно отрывают секции 3 и 4 от поверхности бетонной обделки в лотковой ее части. Отрыв секций от бетона распространяется вверх, а опалубка оседает вниз, т.к. кромка секции 4 заходит за кромку секции 3. 2 ил.