Устройство для предотвращения несанкционированного расцепления автосцепок железнодорожного транспортного средства Советский патент 1990 года по МПК B61G3/06 

Фиг.1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для предотвращения несанкционированного расцепления автосцепок.

Цель изобретения - снижение трудоем- кости подготовки транспортных средств к сцеплению путем обеспечения возможности сцепления автосцепок при рабочем положении отводного упора.

На фиг. 1 изображено описываемое устройство в рабочем положении, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вид сверху.

Устройство для предотвращения несанкционированного расцепления автосцепок же- лезнодорожного транспортного средства содержит кронштейн 1, закрепленный на боковом приливе 2 корпуса автосцепки 3 со стороны валика подъемника 4. Поворотный валик подъемника 4 зафиксирован от осе- вого смещения на боковом приливе 2 болтом 5 с гайкой 6, который одновременно крепит и кронштейн 1. На кронщтейне 1 шарнирно закреплен отводной упор, выполненный в виде планки 7, расположенной над осью валика подъемника 4 между бо- ковой поверхностью корпуса автосцепки 3 и балансирной частью .8 валика подъемника с возможностью взаимодействия с внутренней его боковой поверхностью 9.

Относительно кронштейна 1 планка 7 отводного упора может занимать два поло- жения: рабочее, препятствующее торцам 10 повороту валика подъемника 4, и нерабочее, позволяющее расцепным приводом поворачивать валик подъемника 4. В рабочем положении планка 7 опирается на поверхность 11 кронштейна 1 и крепится фикса- тором в виде винта 12, соединяющего планку 7 с кронштейном 1.

Величина зазора между торцом 10 планки 7 и внутренней боковой поверхностью 9 балансирной части 8 валика подъемника 4 как в номинале, так и с учетом допускаемых отклонений размеров деталей автосцепки у данного устройства исключает возможность поворота валика подъемника на угол, необходимый для вывода замка авто сцепки из контура зацепления.

Описываемое устройство предназначено для предотвращения расцепления автосцепок, механизм которых включает замок, замко- держатель, предохранитель замка, подъем- ник и валик подъемника.

0

15 JQ 25

30 -

о 45

Устройство работает следующим образом.

На боковые приливы 2 смежных автосцепок двух железнодорожных вагонов устанавливаются данные устройства, отводные упоры которых крепятся в рабочем положении. Затем вагоны сближаются до сцепления их автосцепок. Несанкционированное расцепление автосцепок исключается, так как валик подъемника 4 может быть повернут лищь на угол, определяемый величиной зазора между торцом 10 планки 7 и внутренней боковой поверхностью 9 балансирной части 8 валика подъемника 4.

Для расцепления автосцепок на одной из них отворачивается винт 12 и планка 7 переводится в нерабочее положение, после чего расцепным приводом валик подъемника 4 поворачивается против часовой стрелки и выводит замок автосцепки из контура зацепления. После разведения вагонов планка 7 фиксируется в рабочем положении винтом 12 и в дальнейщем сцепление вагонов не требует каких-либо манипуляции с отводным упором.

Формула изобретения

1. Устройство для предотвращения несанкционированного расцепления автосцепок железнодорожного транспортного средства, содержащее установленный на корпусе автосцепки отводной упор, взаимодействующий с ее механизмом, включающим замок, зам- кодержатель, предохранитель замка, подъемник и поворотный валик подъемника, закрепленный на боковом приливе корпуса автосцепки, отличающееся тем, что, с целью снижения трудоемкости подготовки транспортного средства к сцеплению путем обеспечения возможности сцепления автосцепок при рабочем положении отводного упора, оно снабжено кронщтейном, закрепленным на боковом приливе корпуса автосцепки со стороны валика подъемника, а отводной упор смонтирован на этом кронштейне, расположен над осью валика подъемника с возможностью взаимодействия с внутренней боковой поверхностью его балансирной части и имеет фиксатор рабочего положения.

2. Устройство по п. 1, отличаюш,ееся тем, что отводной упор выполнен в виде планки, щарнирно связанной одним концом с кронщтейном, а фиксатор отводного упора выполнен в виде винта, соединяющего планку с кронштейном в рабочем положении.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для предотвращения несанкционированного расцепления автосцепок. Целью изобретения является снижение трудоемкости подготовки транспортных средств к сцеплению путем обеспечения возможности сцепления автосцепок при рабочем положении отводного упора. Отводной упор выполнен в виде планки 7, шарнирно закрепленной на кронштейне 1, установленном на боковом приливе корпуса автосцепки. Планка 7 крепится в рабочем положении на кронштейне 1 винтом 12 и препятствует повороту валика подъемника 4, необходимому для вывода замка автосцепки из контура зацепления и расцепления вагонов. Сцепление автосцепок возможно при рабочем положении планки 7. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

(Риг.г