Стенд для испытания транспортерных полотен Советский патент 1983 года по МПК B65G21/14 

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, а именно к машиностроению для животноводства и кормопроизводства и другим отраслям народного хозяйства, производящим транспортерные полотна с использованием втулочных, роликовых и других цепей в качестве тяговых элементов и закрепленных между ними планок или скребков, служащих в качестве несущей части полотен, эксплуатируемых на корнеуборочнЫх корнепогрузочных, высадкопосадочных, ботвоуборочных, кормоуборочных и других машинах с подобными тран спортерными полотнами, в которых тяговые элементы испытывают как одновременное растяжение, так и переменные растягивающие усилия вплоть до перекосов полотна, возникающих в результате заклинивания транспортируемого материала между подвижными частями транспортера.

Известен стенд для испытания транспортерных полотен, состоящих из рамы, испытуемого транспортера с ведущим и ведомым валами, привода, нагружающей системы с применением различных средств нагружения на тяговые элементы через ось ведомого вала и несущие планки транспортерного полотна в сочетании с нагрузками первого или второго средства воздействия, но при дополнительном создании бокового усилия на транспортерное полотно 1.

Недостатком устройства является неполная мера имитации эксплуатационных нагру зок.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является стенд для испытания транспортерных полотен, включающий раму, на которой расположены нагружатель, привод и звездочки, одни из которых установлены на ведущем, а другие на ведомом валу, смонтированном в опорах механизма перемещения 2.

Недостатком является неполное воспроизведение эксплуатационных нагрузок, в том числе перекосов транспортерного полотна от разных по величине в данный момент времени растягивающих нагрузок на тяговые элементы, возникающих при заклинивании транспортируемого материала.

Цель изобретения - повыщение эффективности испытаний путем более полного воспроизведения эксплуатационных нагрузок.

Указанная цель достигается тем, что в стенде для испытания транспортерных полотен, включающем раму, на которой расположены нагружатель, привод и звездочки одни из которых установлены на ведущем, а другие на ведомом валу, смонтированном в опорах механизма перемещения, нагружатель выполнен в виде двух шарнирно установленных на раме силовых цилиндров с раздельной системой управления, а механизм перемещения выполнен в виде двух кареток, на каждой из которых шарнирно установлена соответствующая опора, при

этом шток каждого силового цилиндра шарнирно связан с соответствующей опорой. На чертеже изображен стенд для испытания транспортерных полотен. 5 Стенд для испытания транспортерных полотен включает испытуемый конвейер 1, раму 2, на ней расположенные привод 3, нагружатель и звездочки, две 4 и 5 из которых установлены на ведущем валу 6, а другие две 7 и 8 смонтированы на ведомом ва0 лу 9.

Нагружатель выполнен в виде правого 10 и левого 11 силовых цилиндров, щарнирно установленных на раме 2. Ведомый вал 9 смонтирован в правой 12 и левой 13 опорах. Механизм перемещения выполнен в виде правой 14 и левой 15 кареток, на которых щарнирно установлены соответственно правая 12 и левая 13 опоры. Штоки правого 10 и левого 11 силовых цилиндров шарнир но связаны соответственно с правой 12 и

Q левой 13 опорами. Каретки 14 и 15 перемещаются по направляющим 16.

Стенд для испытания транспортерных полотен работает следующим образом.

С помощью привода 3 приводится в движение конвейер 1. Нагружение (торможение движения) транспортера производится натяжением элементов транспортерного полотна с помощью силовых цилиндров 10 и 11, шарнирно соединенных с рамой 2 и опорами 12 и 13 ведомого вала 9. При силовом воздействии одинаковой величины силовыми цилиндрами 10 и 11 на опоры 12 и 13 ведомого вала 9 последний перемещается параллельно самому себе, а в элементах транспортерного полотна возникают одинаковые по величине растягивающие усилия.

5 При различном по величине силовом воздействии силовых цилиндров 10 и 11 ведомый вал- 9 занимает соответствующее угловое положение относительно исходного положения за счет вертикального шарнирного

0 соединения опор 12 и 13 с каретками 14 и 15 ведомого вала 9. В этом случае в элементах транспортерного полотна возникают разные по величине растягивак)щие усилия, подбором значений которых возможно имитировать требуемые перекосы ведомого вала 9.

Введение в режимы стендовых ускоренных испытаний нагружения тяговых элементов путем перекосов ведомого вала конвейера дает более полную имитацию эксплуатационных режимов работы транспортерного полотна, что в конечном итоге приводит к предельному состоянию испытуемого полотна наиболее полно соответствующего предельному состоянию транспортеного полотна после работы его в условиях рядовой

5 эксплуатации. Увеличивается коэффициент ускорения стендовых испытаний. Применение в стендовых испытаниях наряду с абразивным загрязнением смазки в трущихся

j1031856д

поверхностях режим перекоса ведомого ва- с чистым временем работы транспортерных ла приводит к сокращению сроков ускорен-полотен в эксплуатации до предельного соных испытаний в 2-3 раза по сравнению стояния.

СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСПОРТЕРНЫХ ПОЛОТЕН, включаюШ.ИЙ раму, на которой расположены нагружатель, привод и звездочки, одни из которых установлены на ведущем, а другие на ведомом валу, смонтированном в опорах механизма перемещения, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности испытаний путем более полного воспроизведения эксплуатационных нагрузок, нагружатель выполнен в виде двух щарнирно установленных на раме силбвых цилиндров с раздельной системой управления, а механизм перемещения выполнен в виде двух кареток, на каждой из которых щарнирно установлена соответствующая опора, при этом шток каждого силового цилиндра шарнирно связан с соответствующей опорой. (Л со оо ел С5