Бортовой редуктор крутосклонного транспортного средства Советский патент 1983 года по МПК B62D49/08 B60G19/10 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции бортовых редукторов крутосклонных транс-, портных средств. Известен бортовой редуктор крутосклонного транспортного средства, содержащий корпус, выполненный из телескопически соединенных между собой и нижней частей, конических передач, размещенных в обеих указанных частях корпуса, полый телескопический вал, соединяющий обе конические передачи, и соединяющий обе части корпуса гидравлический цилиндр, помещенный внутри полого телескопического вала 1 . Недостатком бортового редуктора является большие габаритные размеры, что связано с размещением гидравлического цилиндра внутри полого телескопического вала. Наиболее близким, к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату является бортовой редуктор крутосклонного транспортного средства, содержа Н1ИЙ неподвижный корпус, снизу которого жестко прикреплен вертикально рас ноложенный гидроцилиндр, телескопически соединенный с верхйей частью подвижного корпуса, размещенную в неподвижном корпусе ведущую коническую передачу, связанную с трансмиссией транспортного средства, размещенную в подвижном корпусе ведомую коническую передачу, соединенную с ходовым колесом, состоящий из наружной и внутренней частей, шарнирно устаНов.тенный в двух указанных корпусах телескопический валик, соединяющий ведущую и ведомую конические передачи, причем шток гидроцилиндра соединен с нодвижным корпусом 2. Недостатком бортового редуктора является то, что порщень гидроцилиндра связан с подвижным корпусом посредством полого щтока, подвижно установленного на наружной части телескопического валика, в силу чего рабочая площадь поршня зани жена, а следовательно, для достижения определенной заданной силы выдвижения ходового колеса диаметральные размеры редуктора должны быть завышены. Цель изобретения - повышение компактности в поперечном направлении и снижение металлоемкости. Поставленная цель достигается тем, что а бортовом редукторе крутосклонного транспортного средства, соединяющем неподвижный корпус, снизу которого жестко прикреплен вертикально расположенный гидроцилиндр, телескопически соединенный с верхней частью подвижного корпуса, размещенную в неподвижном корпусе ведущую коническую передачу, связанную с трансмиссией транспортного средства, размещенную в подвижном корпусе ведо мую коническую передачу, соединен нук; с ходовым кодесом, состоящий из наружной и внутренней частей, щарнирно устаНовлен 1ый в двух указанных корпусах телескопический валик, соединяющий ведомую и ведущую конические передачи, причем щток гидроцилиндра соединен с подвижным корпусом, внутренняя часть телескопического валика установлена в неподвижном корпусе, а наружная часть - в подвижном, причем к последней из них прикреплен nopujenb гидроцилиндра с возможностью поворота вокруг своей оси,На чертеже схемати- ески изображен бортовой редуктор, продольный разрез. Бортовой редуктор крутосклонного транспортного средства состоит из неподвижного 1 корпуса, который устаиовлен на борту рамы транспортного средства (не показана). Внизу Ггеподвижного корпуса 1 жестко прикреплен вертикально расположенный гидроцилиндр 2, телескопически соединенный с верхней частью подвижного корпуса 3. В неподвижном корпусе I размеще,;,д ведущая коническая передача 4, которая своим входным валом о соединена с трансмиссией транспортного средства, а в подвижном корпусе 3 помещена ведомая коническая передача 6, которая своим выходным валом 7 соединена со ступицей ходового колеса 8. Для передачи крутящего момента от ведущей конической передачи 4 к ведомой 5, они соединены между собой телескопическим валиком, состоящим из наружной 9 и внутрейпей .J.O частей, которые соединены между собой скользящим щпоночным, шлицевым или любым другим известным аналогичным соединением, причем внутренняя 10 часть телескопического валика щарнирно установлена посредством опоры 11 в неподвижном корпусе , а наружная 9 часть телескопического валика щарнирно установлена посредством опоры 12 в подвижном 3 корпусе.. На наружной 9 части телескопического валика при помощи упорного подщипника 13 поворотно установлен порщень 14 гидроцилиндра 2. Для снабжения надпоршневой 15 и подпорщневой 16 полостей гидроцилиндра 2 имеются гидромагистрали 17. Устройство работает следующим образом. Для опускания ходового колеса 8 надпорщневую 5 полость посредством соответствующей гидромагистрали 17 сообщают с источником давления гидросмеси, а подпорщневую 16 - со сливом. При этом поршень 14 опустится и потянет с собой наружную часть телескопического валика, а следовательно, опустит подвиж34

ный 3 корпус вместе с ходовым колесом 8,Для подъема ходового колеса 8 давлепри этом крутящий момент от входногоние гидросмеси подается в полость 16,

вала 5 конической передачи 4 передаетсяа полость 15 соединяется со сливом,

на внутреннюю 10 часть телескопическогоПрименение предлагаемого изобретения

валика, от него - на наружную 9 частьпозволяет обеспечить увеличение развиваеэтого валика, жестко соединенного с шее-5 мого гидроцилиндром усилие при неизментерней ведомой 6 конической передачи,ных диаметральных размерах редуктора

затем через выходной вал 7 - на ступи-или уменьшение этих размеров при сохрацу ходового колеса 8.нении заданного усилия.

1063685

БОРТОВОЙ РЕДУКТОР КРУТОСКЛОННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТ ВА, содержащий неподвижный корпус, снизу которого жестко прикреплен вертикаль но расположенный гидроцилиндр, телескопически соединенный с верхней частью под вижного корпуса, размещеннук) в неподвижном корпусе ведущую коническую передачу, связанную с трансмиссией транспортного средЬтва, размещенную в подвижно корпусе ведомую коническую передачу, соединенную с ходовым колесом, состоящий из наружной и внутренней частей, шарннрно установленный в двух указанных корпусах телескопический валик, соединяющий ведущую и ведомую конические передачи, причем щток гидроцилиндра соединен с подвижным корпусом, отличающийся тем, что, с целью повыщения компактности в поперечном направлении и снижения металлоемкости, внутренняя часть телескопического валика установлена в неподвижном корпусе, а наружная часть - в подвижном, причем к последней из них прикреплен порщень гидроцнлиндра с возможностью поворота вокруг своей оси.