Самосвальное транспортное средство Советский патент 1986 года по МПК B60P1/26 

Изобретение относится к самосвальным транспортным средствам, в частности к устройствам для автоматического отпирания верхних запоров боковых бортов кузова.

Цель изобретения - повышение надежности.

На фиг. 1 изображено самосвальное транспортное средство, вид сбоку; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1; на фиг. 4 - узел II на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 6 - узел III на фиг. 2; на фиг. 7 - узел IV на фиг. 2; на фиг. 8 - вид В на фиг. 6:

Самосвальное транспортное средство содержит раму 1 и кузов, содержащий боковые борта - левый 2 и правый 3, запоры 4, шарнирно закрепленные на стойках 5 и взаимодействующие с осями 6 боковых бортов. На основании кузова 7 смонтирована система тяг, состоящая из продольных тнг 8 и 9, поперечных тяг 10, передних вертикальных тяг 1 1, задних вертикальных тяг 12, соединяющих посредством наконечников 13, кулачков 14 и 15 и пластины 16 запоры 4 левого борта 2 с рычагом 17, установленным под правой стороной кузова, и запоры 4 правого борта 3 с рычагом 18, установленным под левой стороной кузова. С целью удерживания запоров бокового борта в открытом состоянии на каждой передней вертикальной тяге 11 установлена пружина 19, взаимодействующая с кронштейном 20, закрепленным на стойке 5. Кулачки 15 имеют ручки 21 для ручного открывания и закрывания запоров боковых бортов. На правой стороне рамы 1 в зоне заднего щарнира 22 опрокидывания кузова со смещением вправо от щарнира закреплен упор 23 для взаимодействия с рычагом 17 привода запора левого борта, и на левой стороне в зоне

5

0

5

шарнира 24 со смещением влево от щарнира закреплен упор 25 для взаимодействия с рычагом 18 привода запора правого борта.

Устройство работает следующим образом.

При опрокидывании кузова на боковую сторону (например, на левую, на щарнире 24) рычаг 17 (фиг. 7), поднимаясь вместе с кузовом, вступает во взаимодействие с упором 23 и поворачивается (положение Г на фиг. 7) на оси, закрепленной на основании кузова. Поворот рычага 17 вызывает пере.мещение поперечной тяги 10 и поворот пластины 16 (положение Д на фиг. 5) и связанных с ним посредством тяг 8 и 9 кулачков 14 и 15. Запоры 4 левого бокового борта 2 откидываются, и левый борт 2 открывается. При этом пружина 19 способствует дополнительному повороту кулачков, перемещению тяг устройства и удерживает запоры 4 в откинутом положении.

Рычаг 18 привода запоров 4 правого бокового борта 3 не взаимодействует с упором 25 и правый борт не открывается (на фиг. 6 положение Е при полном опрокидывании кузова).

Закрывание запора бокового борта осу- пдествляется после опускания кузова в транспортное положение поворотом рукоятки 21. В этом случае тяги 8 и 12 при перемещении системы переходят через «мертвые положения (величина перехода а на фиг. 4 и 5) и блокируют кулачки 15 и 16.

Отпирание бортов можно производить вручную без подъема кузова поворотом рукоятки 21.

При опрокидывании кузова назад взаимодействия рычагов и упоров не происходит (положение Ж на фиг. 8). Запоры 4 боковых бортов 2 и 3 закрыты.

Фи1.2

5

фиг. 3

uz.

24

(риг. 6

фи. 7

Ж

Редактор М. Петрова Заказ 1994/21

Составитель Т. Терешкина Техред И. ВересКорректор Е. Рошко

Тираж 647Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Фиг. 8