Комбинированный тормозной привод автопоезда Советский патент 1989 года по МПК B60T15/42 

ГО

(Л

с

ел

ел

00

IS j

31500

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам автопоездов.

Цель изобретения - повьшение безопасности движения.

На чертеже представлена принципиальная схема комбинированного тормозного привода автопоезда,

Цривод содержит установленные на тягаче клапан 1 двухпроводного привода прицепа, имеющий входную полость 2, управляющие полости 3 и 4, выходную полость 5, причем последняя сообщена с управляющей полостью 6 клапана 7 однопроводного привода прицепа и с управляющей магистралью 8, полость 9 клапана 7 сообщена с соединительной магистралью 10, а полость 11 - с ресивером (не показан).

Тормозной привод содержит установленные на прицепе воздухораспределители 12 и 13, имеющие соответственно входные полости 14 и 15, выходные полости 16 и 17 и управляющие полости 18 и 19. В соединительной магистрали 10 между возду5 :ораспределителя- ми 12 и 13 установлена головка 20, имеющая входную полость 21 и выходную полх)сть 22. Воздухораспределители 12 и 13 сообщены соответственно с реси- верами 23 и 24 и с тормозными камерами 25 и 26 соответственно. В управляющей магистрали 8 перед воздухо- распределителем 12 установлен нормално закрытый перепускной ограничительный клапан 27, имеющий входную полость 28 и выходную полость 29, причем полость 29 связана с управ- ляющими полостями 18 и 19 воздухораспределителей 12 и 13.

Тормозной привод работает следующим образом.

В исходном положении сжатьй воз- дух из магистрали питания поступает во входную полость 2 клапана 1 и в полость 11 клапана 7 и далее в соединительную магистраль Ю. Из последней сжатый воздух поступает во входные полости 14 и 15 воздухораспределителей 12 и 13 и далее в ресиверы 23 и 24.

5

0

5 0

5 0

5 0

При торможении в управляющие полости 3 и 4 клапана 1 поступают управляющие сигналы от тормозного крана, в результате чего происходит срабатывание клапана 1. Сжатый воздух поступает в управляющую магистраль 8 и во входную пол-ость 28 нормально закрытого перепускного ограничительного клапана 27, в управляющую полость 6 клапана 7, последний срабатывает, вызывая падение давления в соединительной магистрали 10, которое в свою очередь вызывает срабатывание воздухораспределителей 12 и 13, в результате чего сжатьй воздух из ресиверов 23 и 24 поступает в выходные полости 16 и 17 воздухораспределителей 12 и 13 и далее в тормозные камеры 25 и 26 соответственно.

При достижении в управляющей магистрали 8 давления, необходимого для открытия нормально закрытого перепускного ограничительного клапана 27, сжатый воздух поступает в управ- полости 18 и 19 воздухораспределителей 12 и 13, интенсивность нарастания давления в тормозных камерах 25 и 26 увеличивается, чем обеспечивается необходимое быстродействие приёода при экстренном торможении.

Формула изобретения

Комбинированньй тормозной привод автопоезда, содержащий установленные на тягаче клапаны управления тормозами прицепа с однопроводным и двухпроводным приводом, первый из которых через соединительные магистраль и головку с.ускорительным клапаном подключен к одной управляющей полости воздухораспределителя прицепа, другая управляющая полость . которого подключена управляющей магистралью к второму клапану управления, отлич ающийс я тем, что, с целью повьшення безопасности движения, в участок управляющей магистрали, расположенный на прицепе, встроен нормально закрытый перепускной ограничительный клапан.

Изобретение относится к автомобилестроению. Цель изобретения - повышение безопасности движения. В управляющей магистрали 8 перед воздухораспределителем 12 установлен нормально закрытый перепускной ограничительный клапан 27, обеспечивающий поступление дополнительного управляющего сигнала на воздухораспределитель 12 лишь при определенной величине давления сжатого воздуха в управляющей магистрали 8. 1 ил.