Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства Советский патент 1990 года по МПК B60K17/28 

фиг.1

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к механизмам привода валов отбора мощности тракторов и аналогичных самоходных машин.

Цель изобретения - расширение технологических возможностей путем обеспечения двух дополнительных скоростей вращения выходных хвостовиков и повышение безопасности использования.

На фиг. 1 изображен механизм привода вала отбора мощности при обеспечении пониженных основной и дополнительной скоростей вращения выходных хвостовиков; на фиг. 2 - управляющее устройство; на фиг. 3 - механизм привода вала отбора мощности при обеспечении повышенных основной и дополнительной скоростей вращения выходных хвостовиков.

Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства содержит приводной вал 1, раму 2, поворотный относительно рамы 2 корпус 3, расположенные в корпусе 3 первую 4 и вторую 5 пары шестерен 6-9, два промежуточных вала 10 и 11, выходной вал 12 с хвостовиками 13 и 14, управляющее устройство 15 с рычагом 16 переключения, и дополнительный вал

17. Числа зубьев шестерен 6-9 опре- делены зависимостями

Z1 -2 Bi И- Zz n n-j Z4 n n,). где Z4 ,Za,Z,,,Z4 - соответственно числа зубьев шестерен 6-9 первой 4 и второй 5 пар; скорость вращения приводного вала 1; скорости вращения выходных хвостовиков 13 и 14.

Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства работает следующим образом.

ч

Для обеспечения пониженных основной п и дополнительной п4 скоростей вращения хвостовика 13 выходного вала 12 корпус 3 устанавливается так как показано на фиг. 1е Для получения основной скорости п( посредством управляющего устройства 15 промежуточные валы 10 и 11 связываются через пару 5, а для получения дополнительной скорости п - промежуточные

n

n

,n2,nvn4

5

0

5

0

валы 10 и 11 связываются через па- РУ 4.

Для обеспечения повышенных основной n и дополнительной гц скоростей вращения хвостовика 14 выходного вала 12 корпус 3 разворачивается и устанавливается так, как показано на фиг. 3. При этом производится перестановка как дополнительного вала 17, так и выходного вала 12, устанавливаемого для привода другим, концом 14. Для получения основной скорости гц посредством управляющего устройства 15 промежуточные валы 11 и 10 связываются через пару 4, а для получения дополнительной скорости 114 - промежуточные валы 11 и 10 связываются через пару 5.

Таким образом, снабжение механизма привода вала отбора мощности транспортного средства дополнительной парой шестерен, соосной основной, и управляющим устройством для выборочного соединения промежуточных валов через одну из пар шестерен, осуществление при этом выборочной связи одного из промежуточных валов с приводным валом посредством дополнительного вала, устанавливаемого в место для выходных хвостовиков, и выполнение чисел зубьев шестерен в зависимостями

0

5

0

5

ла зубьев шестерен первой и второй пары; n- скорость вращения

приводного вала; п4 ,ПЈ,. скорости вращения выходных хвостовиков,

обеспечивает расширение технологических возможностей за счет обеспечения двух дополнительных скоростей вращения выходных хвостовиков, а также повышение безопасности использования за счет исключения возможности получения недопустимого по требованиям техники безопасности реверсирования скорости вращения выходных хвостовиков.

Формула изобретения

Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства, содер

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - расширение технологических возможностей путем обеспечения двух дополнительных скоростей вращения выходных хвостовиков и повышение безопасности использования. Новым в механизме привода вала отбора мощности является то, что он снабжен дополнительной парой 5 шестерен 8 и 9, соосной с основной парой 4, и управляющим устройством 15 для выборочного соединения промежуточных валов 10 и 11 через одну из пар шестерен, при этом выборочная связь одного из валов 10 и 11 с приводным валом 1 осуществляется посредством дополнительного вала 17, установленного в места для выходных хвостовиков 13 и 14. 3 ил.

Фиг. 2

0 vfvTK ь /

К г-6

Фиг.З