Гидроходопреобразователь транспортного средства Советский патент 1991 года по МПК B60K17/10 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к гидроходопреобразователям - устройствам для изменения и бесступенчатого регулирования скорости тракторов и аналогичных машин.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем увеличения диапазона бесступенчатого регулирования скорости.

На чертеже изображена схема гидро- ходопреобразователя.

Гидроходопреобразователь транспортного средства содержит входной вал 1, связанный с двигателем 2, выходной вал 3, связанный с движителем 4, дифференциальный механизм 5 с входным звеном 6, например солнечной шестерней, связанной с входным валом 1, выходным звеном 7, например води- лом, связанным с выходным валом 3, и промежуточным эвеном 8, например коронной шестерней, связанным с мотор-насосом 9, три насоса 10-12, связанные с входным валом 1, при этом нагнетательные магистрали 13 и 14 насосов 10 и 11 через обратные клапаны 15 и 16 связаны с нагнетательно магистралью 17 мотор-насоса 9, а также регулятор 18.

Регулятор 18 выполнен в виде корпуса 19 и подвижных относительно него золотника 20 и гильзы 21 с пружиной 22. Золотник 20 снабжен поясками 23-25, взаимодействующими с пояками 26 и 27 гильзы 21, гильза снабжена пояском 28, взаимодействующим с пояском 29 корпуса 19, а ее торец 30 совместно с корпусом 19 образует полость 31 управления с каналом 32 управления, связанным с проточкой 33 На золотнике 20 выполнены проточки

0

5

0

5

0

5

0

5

34-36, связанные через канал 37 с гидробаком 38, а также проточки 39- 41, связанные через каналы 42 и 43 с нагнетательной магистралью 17 мотор-насос 9. Нагнетательная магистраль 44 насоса 12 связана с золотником 45, торец 46 которого образует с корпусом 19 полость 47 управления с проточкой 48 управления, торец 49 подпружинен пружиной 50. В средней части золотника 45 выполнены управляющие пояски 51 и 52.

Кроме того, гидроходопреобразова- тель может Оыть снабжен дополнительным четвертым насосом 53, нагнетательная магистраль 54 которого связана со снабженным управляющими поясками 55 и 56 золотником 57, торец 58 которого совместно с корпусом 19 образует полость 59 управления с проточкой 60 управления, а торец 61 подпружинен пружиной 62. Золотник 20 снабжен дополнительной частью 63, связанной с ним посредством полости 64 управления, и пружиной 65. На части 63 выполнены управляющие пояски 66 и 67 и канал 68 управления, а корпус 19 снабжен дополнительной проточкой 69, через канал 70 связанной с нагнетательной магистралью 17 мотор- насоса 9. Управляется регулятор 18 рычагом 71. Насос 10 по производительности выбирается равным пропуску рабочей жидкости от мотор-насоса 9 в гидробак 38 при максимальном расхождении поясков 24 и 26, насос 1I - удвоенной производительности насоса 10, насос 12 - удвоенной производительности насоса 1 I и насос 53 - удвоенной производительности насоса 12.

51

Гидрочодсшреобразователь транспорного средства работает следующим образом.

В положении, показанном на схеме, скорость транспортного средства минимальна. Мотор-насос 9, связанный с гидробаком 38 через зазор между поясками 24 и 26, имеет максимальную скорость обратного вращения, максимальную скорость имеет и связанное с ним промежуточное звено 8 дифференциального механизма 5, а выходное звено 7 и движитель 4 имеют минимальную скорость. Все насосы 10- 12 и 53 при этом связаны с гидробаком 38 и вращаются без сопротивления .

Для увеличения скорости транспортного средства посредством рычага 7I золотник с дополнительной частью 63 начинает перемещать влево, При этом происходит следующая последовательность действий.

Поясок 24 сближается с пояском 26, что постепенно уменьшает подачу мотор-насоса 9 в гидробяк 38 и снижает его скорость, снижая, соответственно, и скорость промежуточного звена 8 до их полной остановки с одновременным повышением скорости выходного эвена 7 и движителя 4. При полном сближении поясков 24 и 26, т.е. при остановке мотор-насоса 9, пояски 25 и 27 подходят друг к другу так, что их дальнейшее сближение вызывает увеличение давления в магистрали 13 насоса 10, и при достижении им давления в магистрали 17 мотор-насоса. 9 происходит открытие обратного клапана 15, за счет чего рабочая жидкость от насоса 10 начинает поступать в увеличенном количестве на привод мотор-насоса 9 и увеличивает его скорость прямого вращения, что увеличивает скорость прямого вращения промежуточного звена 8 с одновременным повышением скорости выходного звена 7 и движителя 4.

В момент полного сближения поясков 25 и 27, т.е. при подаче всей жидкости от насоса 10 в мотор-насос 9, проточка 34, связывающая полость 31 управления гильзы 21 с гидробаком 38, выходит из связи с проточкой 33, а проточка 39 связывается с проточкой 33, в результате чего по- дачтся давление в полысть 31 управ8896

ле.ния, которое смещает гильзу 21, сжимающую пружину 22, влево. Одновременно с этим пояски 24, 26 и 25, 27 расходятся на исходное рас- тояние, а поясок 28 гильзы 21, смыкаясь с пояском 29 корпуса 19, отсоединяет магистраль 14 насоса 11 от гидробака 38 и рабочая жидкость

от него через обратный клапан 16 поступает в нагнетательную магистраль 17 мотор-насоса 9, компенсируя благодаря укачанной производительности насосоп утечки мотор-насоса

5 9 и насоса 10, через зазоры поясков 24, 26 и 25, 27. При дальнейшем сближении поясков 24, 26 и 25, 27 происходит первоначально постепенное отсоединение магистрали

0 17 мотор-насоса 9 от гидробака 38, а затем магистрали 13 насоса 10 от гидробака 38, что дополнительно бесступенчато увеличивает скорость вращения мотор-насоса 9 и промежуточного

5 звена 8 с дальнейшим увеличением скорости выходного эвена 7 и движителя 4. В момент полного сближения поясков 25 и 27, т.е. при подаче всей рабочей жидкости от насосов 10 и 11 в

0 мотор-насос 9, проточка 39 отсоединяется от проточки 33, а проточка 35 связывается с проточкой 33, что связывает пол сть 31 управления с гидробаком 38, и гильчл 21 за счет нали5 чин пружины 11 возвращается в исходное положение. Однонрем нно магистраль 14 насоса 11 череп расходящиеся пояски 28 и 29 связывается с гидробаком 38, а магистраль 17 мотор-насоса 9

0 и магистраль 13 насоса 10 - с гидробаком 38 чсрсч, зазоры между поясками 23, 26 и 24, 27. В тот же момент из связи с проточкой 48 выходит проточка 36, связывающая полость 47 управ5 ления с гидробаком 38, и в связь с ней входит протбчка 41, в результате чего в полость 47 управления подается давление, смещающее толотник 45, сжимая пружину 50. Управляющий поясок

0 52 отсоединяет магистраль 44 насоса 12 от гидробака 38, а управляющий поясок 51 связывает ее с нагнетательной магистралью 17 мотор-насоса 9, за счет чего благодаря указанной

5 производительности гидромашин компенсируются утечки мотор-насоса 9 и насоса 10, а также происходит отключение насоса 11.

При дальнейшем перемещении золот ника 20 аналогично отсоединяется от гидробака 38 первонннально магистрал 17 мотор-насоса 9, затем магистраль 13 насоса 10, затем при связывании их с гидробаком 38 от гидробака отсоединяется магистраль 14 насоса 11 с последующим дальнейшим отсоединением от гидробака 38 магистрали 17 мотор-насос а 9 и магистрали 13 насоса 20, При подаче всей рабочей жидкости от насосов 10-12 в мотор-насос 9 управляющий поясок 67 дополнительной части 63 золотника 20 отсоединяе канал 68 полости 64 управления и проточку 60 полости 59 управления от гидробака 38, а поясок 66, смещаясь за проточку 69, связывает их с нагнетательной магистралью 17 мотор- насоса 9. В результате в дополнительные гидроцилиндры 64 и 59 подается давление и они срабатывают, при этом золотник 20, сжимая пружину 65, смещается относительно дополнительно части 63 в исходное положение, одновременно приводя в исходное положение и гильзу 21, и золотник 45, а золотник 57 управляющим пояском 56 отсоединяет нагнетательную магистрал 54 насоса 53 от гидробака 38 и связывает с нагнетательной магистралью 17 мотор-насоса 9. Подача насоса 53 компенсирует утечки мотор-насоса 9 и насоса 10, а также отключает насосы 1 и 12. Дальнейшее происходит аналогично описанному: первоначально от гидробака 38 отсоединяется мотор- насос 9 и насос 10, затем при связывании их с гидробаком 38 от него отсоединяется насос 11, после чего снова отсоединяются от гидробака 38 мотор-насос 9 и насос 10, затем с гидробаком 38 одновременно связываются мотор-насос 9, насос 10 и насос 11 при отсоединении от гидробака 38 насоса 12, после чего вновь от гидробака 38 отсоединяются мотор-насос 9 и насос 10, затем при связи их с iидробаком 38 от него отсоединяется насос 1 1 и окончательно от гидробака 38 отсоединяются мотор-насос 9 и насос 10. При подключении всех насо- со1з 10-12 и 53 на питание мотор-насоса 9 eiо скорость, а следовательно и скорость промежуточного звена получает максимальное значение. Максималную скорость вращения при этом получают и выходное звено 7, и движитель

to

15

20

30

25

38898

4, что обеспечивает транспортному средству наибольшую скорость движения.

Как следует из принципа работы предлагаемого гидроходопреобразова- теля при наличии трех насосов 10-12 последовательное отсоединение от гидробака 38 нагнетательной магистрали 17 мотор-насоса 9 и нагнетательной магистрали 13 насоса 10 происходит 4 раза, при наличии четырех насосов 10- 11 и 53 последовательное отсоединение от гидробака 38 нагнетательной магистрали 17 мотор-насоса 9 и нагнетательной магистрали 13 насоса 10 происходит 8 раз, т.е. предлагаемый гидроходопреобразователь обеспечивает восьмикратное дросселирование при трех насосах 10-12 и шестнадцатикратное дросселирование при четырех насосах 10-12 и 53. Так как тепловые потери находятся в обратной зависимости от величины кратности дросселирования, то предлагаемый гидроходопреобразователь обеспечивает уменьшение тепловых потерь в 8 или 16 раз по сравнению с аналогичным узлом однократного дросселирования. В известном устройстве при равенстве числа гидромашин с числом предлагаемого обеспечивается только шестикратное или девятикратное снижение тепловых потерь.

Формула изобретения

1. Гидроходопреобразователь транспортного средства, содержащий входной вал, связанный с двигателем, выходной вал, связанный с движителем, дифференциальный механизм, входное звено которого связано с входным валом, выходное - с выходным валом, а промежуточное - с мотор-насосом, по крайней мере три насоса, связанные с входным валом, нагнетательные магистрали первого и второго насосов через обратные клапаны соединены с нагнетательной магистралью мотор-насоса, регулятор, выполненный в виде корпуса и подвижных относительно него золотника и подпружиненной гильзы с образованием между ними полости управления, при этом на золотнике выполнены пояски для взаимодействия с соответствующими поясками гильзы с возможностью отсоединения нагнетательной магистрали мотор-насоса и первого насоса от гидробака, и образованный

золотником и корпусом гидрораспределитель, в одной из позиций которого его полость управления соединена с гидробаком, а в другой - с нагнетательной магистралью мотор-насоса, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей гидроходопреобразователя путем увеличения диапазона бусступен- чатого регулирования скорости., он снабжен двухпозиционным подпружиненным гидрораспределителем, полость управления которого соединена с упо

третьей позициях для соединения полос- ти его управления с гидробаком, а во второй и четвертой - с нагнетательной магистралью мотор-насоса.

2. Гидроходопреобразователь по п.1, отличающийся тем, что он снабжен четвертым насосом, связанным с входным валом дополнительным гидрораспределителем, дополнительным двухпозиционным подпружиненным гидрораспределителем, полость управления которого соединена с до

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем увеличения диапазона бесступенчатого регулирования скорости. Гидроходопреобразователь содержит входной вал 1, связанный с двигателем, выходной вал 3, связан

мянутым гидрораспределителем, в одной полнительным гидрораспределителем,

из позиций которого его полость управления соединена с гидробаком, а в другой - с нагнетательной магистралью мотор-насоса, при этом в одной позиции двухпозиционного подпружиненного гидрораспределителя нагнетательная магистраль третьего насоса соединена с гидробаком, а в другой - с нагнетательной магистралью мотор-насоса, гильза выполнена с возможностью соединения в одной позиции нагнетательной Магистрали второго насоса с гидробаком, а гидрораспределитель выполнен четырехпозиционным п первой и

образованным дополнительной частью золотника и корпусом, при этом золотник связан с дополнительной частью золотника, в одной позиции до20 полнительных гидрораспределителей полости их управления соединены с гидробаком, а в другой - с нагнетательной магистралью мотор-насоса, а в одной позиции дополнительного

25 двухпозиционного подпружиненного ги рораспределителя нагнетательная магистраль четвертого насоса соединен с гидробаком, а в другой - с нагнетательной магистралью мотор-насоса.

образованным дополнительной частью золотника и корпусом, при этом золотник связан с дополнительной частью золотника, в одной позиции дополнительных гидрораспределителей полости их управления соединены с гидробаком, а в другой - с нагнетательной магистралью мотор-насоса, а в одной позиции дополнительного

двухпозиционного подпружиненного гидрораспределителя нагнетательная магистраль четвертого насоса соединена с гидробаком, а в другой - с нагнетательной магистралью мотор-насоса.