Подвеска транспортного средства Советский патент 1993 года по МПК B62D55/10 

Фм/

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкции ходовой системы гусеничных машин.

Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности, плавности хода и упрощение конструкции.

На фиг. 1 схематично показана подвеска транспортного средства, в которой рычаги балки соединены между собой двумя шарнирами; на фиг.2 - разрез А-А на фиг,1 (без оси шарниров); на фиг.З - подвеска транспортного средства, в которой рычаги балки связаны между собой разъемными соединениями, выполненными по ближним к шарниру концам рычагов в виде соответствующих по размеру направляющих; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.З при выполнении направляющих Т-образного сечения; на фиг.5 - разрез Б-Б на фиг.З при выполнении направляющих круглого сечения; на фиг.6 разрез Б-Б на фиг.З при выполнении направляющих в виде соединения типа ласточкин хвост.

Подвеска транспортного средства содержит балансир 1, соединенный средней частью с остовом 2 транспортного средства при помощи центрального осевого шарнира 3. Балансир 1 расположен внутри боковин поперечной балансирной балки, состоящей из двух рычагов А и 5. Рычаги 4 и 5 соединены центральным осевым шарниром 3 и рэс- положеным под ним дополнительным осевым шарниром, которые связывают рычаги балки с балансиром с возможностью вертикального перемещения рычагов 4 и 5 относительно друг друга.

Боковины рычагов 4 и 5 соединены сверху и снизу. Сверху при помощи крышек 7, удерживаемых болтами, снизу при помощи основания 8. На балансир 1 под крышками .7 установлены упругие прокладки 9. К рычагам 4 и 5 с обеих сторон крепятся сменные хвостовики 10. Балансир 1 установлен внутри балки на упругом элементе 11, который через клинья 12 опирается на основание 8.

Рычаги 4 и 5 могут быть связаны между собой резъемным соединением, выполненным по ближним к шарниру концам рычагов в виде соответствующих по размерам направляющих 13 (фиг.З). которые могут быть выполнены Т-образного сечения, круглого сечения и в виде соединения ласточкин хвост.

Подвеска работает следующим образом.

При подъеме гусеничной тележки нагрузка от нее передается через хвостовик 10 на основание 8 рычага 4 (или рычага 5) и

через упругий элемент 11 на балансир 1. Под действием внешней силы рычаг 4 (или рычаг 5) перемещается по пазам относительно шарниров 3 и 6 или по нэправляющим 13 до полного сжатия упругого элемента 11 и далее нагрузка передается на остов 2 транспортного средства. Упругие прокладки 9 смягчают обратный ход подвески.

Соединение рычагов 4 и 5 направляющими может выполняться Т-образного (фиг.4), круглого сечения (фиг.5), в виде соединения ласточкин хвост (фиг.6).

Предложенное техническое решение

5 обеспечивает по сравнению с прототипом надежность самой конструкции. При этом сохраняется и улучшается качество работы v известных подвесок.

Техническое преимущество в сравне0 нии с базовым объектом, в Качестве которого принята балансирная балка на базе тракторов тягового класса 15 в частности трактора Т-15, с полужесткой подвеской следующее: уменьшение колебаний остова

5 трактора; увеличение потенциальной энергии подвески; повышение надежности и долговечности работы подвески; устранение жестких ударов при обратном ходе подвески.

0

Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я

1. Подвеска транспортного средства, содержащая поперечную балансирную балку с центральным отверстием, балансир, уС5 тановленный внутри балки на упругом элементе, упругие прокладки, установленные под крышками на балансире, центральный осевой шарнир, связывающий балку и балансир с остовом транспортного средства

0 с возможностью вертикального перемещения оси шарнира относительно балки, отличающаяся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, плавности хода и упрощения конструкции,

5 поперечная балансирная балка выполнена из двух рычагов, соединенных центральным и расположенным под ним дополнительным осевым шарнирами, связывающими рычаги балки с балансиром с возможностью верти0 кального перемещения рычагов друг относительно друга.

2. Подвеска по п.1, от л и ч а ю щая с я тем, что рычаги балки связаны собой разъемным соединением, выполненным по 5 ближним к шарниру концам рычагов в виде соответствующих по размерам направляющих.

3. Подвеска по п.2, отличающаяся тем, что направляющие выполнены Т-образного сечения.

4. Подвеска по п.2, отличающаяся5, Подвеска по п.2, отличающаяся

тем, что направляющие имеют круглое сече-тем, что направляющие выполнены в виде

ние.соединения ласточкин хвост.

Использование: изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкции ходовой системы гусеничных машин. Сущность изобретения: подвеска содержит балансир 1, соединенный с остовом машины при помощи шарнира 3. Поперечная балансирная балка состоит из рычагов 4 и 5. Упругий элемент 11 связывает балансир 1 ирычаги4и5через основание 8. Рычаги А и 5 соединены шарниром 3 и дополнительным шарниром б с возможностью вертикального перемещения рычагов относительно друг друга. Рычаги А и 5 могут быть связаны между собой разъемным соединением, выполненным по ближним к шарниру концам рычагов в виде соответствующих по размерам направляющих, которые могут выполняться Т-образного или круглого сечения, а также в виде соединения ласточкин хвост. Это позволяет повысить надежность, долговечность подвески, устойчивость машины и плавность хода, снизить вибрационные и динамические нагрузки на остов трактора, упростить конструкцию. 4 з,п.ф-лы, б ил. 00

6-6

фаг. 4