МОСТОВОЕ ПОЛОТНО НА ДЕРЕВЯННЫХ ПОПЕРЕЧИНАХ С ТОРМОЗНЫМ ПОЯСОМ ВРЕМЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА Российский патент 2024 года по МПК E01D19/12 E01B13/00 

Устройство относится к области мостостроения и может быть использовано при восстановлении железнодорожных мостов на деревянных поперечинах.

Из уровня техники известны решения [1, 2], заключающиеся в устройстве в уровне верха опор по всей длине моста самостоятельных горизонтальных элементов - тормозных поясов, воспринимающих все тормозные силы и передающих их на устои или береговые анкеры.

Недостатком указанных решений является то, что возникающие в путевых рельсах нагрузки от действия тормозной силы передаются на пролетные строения и опоры через деревянные поперечины (мостовые брусья), что значительно ухудшает их эксплуатационные характеристики и уменьшает срок их эксплуатации. В свою очередь диафрагмы не обеспечивают прямую передачу усилий на тормозной пояс.

Целью полезной модели является обеспечение прямой передачи тормозных усилий с путевого рельса через продольную связь непосредственно на тормозной пояс, что позволит снизить действия тормозных сил на элементы моста и, в конечном итоге, снизить материалоемкость и трудоемкость при сооружении временных промежуточных опор временного железнодорожного моста.

Это достигается постановкой продольной связи между путевым рельсом и тормозным поясом. Это является нетрадиционным способом восприятия и передачи элементами моста тормозных нагрузок, что обуславливает появление в нем таких элементов и деталей, которые отсутствуют в обычных конструкциях. Эффективная передача тормозных усилий влияет на конструкцию временных промежуточных опор временного железнодорожного моста.

Она определяется конструкцией мостового полотна и выбором способа их передачи с путевого рельса на тормозные пояса и далее на другие элементы моста или подходы.

Для прямой передачи тормозных усилий предлагается применять продольную связь, установленную между путевым рельсом и тормозным поясом железнодорожного моста.

Техническим результатом является возможность передавать тормозные усилия с путевого рельса на тормозные пояса и далее за пределы моста.

На фиг. 1 показана конструкция мостового полотна с тормозным поясом и продольной связью:

поз. 1 - балка пролетного строения;

поз. 2 - деревянная поперечина;

поз. 3 - охранный уголок;

поз. 4 - лапчатый болт;

поз. 5 - путевой рельс;

поз. 6 - продольная связь;

поз. 7 - тормозной пояс;

поз. 8 - доски межколейного настила.

На фиг. 2 (поз. 6 фиг. 1) показана сама конструкция продольной связи в трех проекциях с ее геометрическими размерами.

Продольная связь (фиг. 1 поз. 6) входит в конструкцию мостового полотна пролетных строений на деревянных поперечинах, объединяющих путем болтового соединения с двух сторон рельс (фиг. 1 поз. 5) и тормозной пояс (фиг. 1 поз. 7), и представляет собой швеллер горячекатаный с параллельными гранями полок по ГОСТ 8240-97 сортамента 22П длиной 820 мм, в полках которого устроены шесть отверстий диаметром 26 мм с расстояниями между отверстиями, равными стандартным расстояниям между отверстиями рельсовой стыковой накладки Р-50.

Источники информации

1. Протасов К.Г. Мостовые опоры с тормозными поясами: Сборник трудов ЛИИЖТа, вып. 305, 1970.

2. Патент RU 82229 U1 «Восстановленный капитальный мост по старой оси», авторы Локнов Алексей Игоревич, Красковский Василий Евгеньевич, 2009.

Устройство относится к области мостостроения и может быть использовано при восстановлении железнодорожных мостов. Технический результат – повышение срока эксплуатации за счет обеспечения прямой передачи тормозных усилий с путевого рельса через продольную связь непосредственно на тормозной пояс мостового полотна на деревянных поперечинах временного железнодорожного моста. Продольная связь между путевым рельсом и тормозным поясом выполнена в виде швеллера 22П длиной 820 мм, в полках которого устроены шесть отверстий диаметром 26 мм. 2 ил.

Мостовое полотно временного железнодорожного моста, состоящее из деревянных поперечин, прикрепленных к главным балкам пролетного строения лапчатыми болтами, и установленного на него путевого рельса Р-50, охранного уголка и тормозного пояса из металлического уголка, отличающиеся тем, что оно снабжено продольной связью в виде швеллера горячекатаного с параллельными гранями полок 22П длиной 820 мм, в полках которого выполнены шесть отверстий диаметром 26 мм, размещенного между тормозным поясом и путевым рельсом Р-50 и скрепленного с ними болтовым соединением.